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氣門(mén)桿端感應(yīng)熱處理的目的與技術(shù)要求

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氣門(mén)桿端感應(yīng)熱處理的目的與技術(shù)要求

發(fā)布日期:2020-09-22 作者: 點(diǎn)擊:

由于氣門(mén)的工況環(huán)境惡劣,其中氣門(mén)熱處理(調(diào)質(zhì)處理)后進(jìn)行桿端感應(yīng)淬火,滿(mǎn)足其桿端面耐磨性的需要,為目前國(guó)際上通用的確保耐磨性的工藝方法。 《內(nèi)燃機(jī) 進(jìn)、排氣門(mén) 技術(shù)條件》(GB/T23337—2009)與《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)技術(shù)條件》(QC/T469—2016)中,均指出桿端面經(jīng)過(guò)表面淬火后硬度應(yīng)≥48HRC,當(dāng)桿端部長(zhǎng)度大于4mm時(shí),硬化層深度應(yīng)≥2mm、或淬硬層深度應(yīng)≥0.6mm。桿端感應(yīng)淬火晶粒度細(xì)于8級(jí)??梢?jiàn)對(duì)氣門(mén)桿部進(jìn)行感應(yīng)淬火是相關(guān)氣門(mén)標(biāo)準(zhǔn)所要求的,是達(dá)到氣門(mén)端面硬度的必不可缺少的熱處理措施。

氣門(mén)磨床生產(chǎn)商

氣門(mén)設(shè)備廠家對(duì)桿徑在φ8mm以上柴油機(jī)氣門(mén),通常采用桿部仿形淬火,其具有氣門(mén)桿部表面耐磨性高、心部具有較好的韌性與抗沖擊性能好等特點(diǎn)。桿徑φ8mm以下的則多為桿端淬透或沖擊淬火,這是由氣門(mén)的工況所決定的。


混合高斯模型在對(duì)前景進(jìn)行檢測(cè)前,通常需要訓(xùn)練背景,即使用GMM訓(xùn)練每幀圖像中的背景。根據(jù)提取出的背景對(duì)前景進(jìn)行檢測(cè)和匹配,根據(jù)匹配與否得出是背景還是前景。得到前景圖像并對(duì)圖像以目標(biāo)為中心劃定區(qū)域,這個(gè)區(qū)域就是接下來(lái)HOG進(jìn)行特征提取的區(qū)域。所得GMM原圖及其對(duì)應(yīng)前景圖像。


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